船舶轴系校中流程及示意图.doc轴系校中流程及示意图 安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴） ，再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检 验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。 此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。检验顺序 轴系校中流程及示意图 安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴） ，再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检 验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。 此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。检验顺序 是从船尾向船首逐根定位，先定位中间轴，再定齿轮箱、推力轴或主机（规范要求偏移应w ,曲折应w ）。

　　目前，对法兰上的允许偏中值逐步放宽， 一般偏移w ,而有些国家放宽到偏移w ,曲折w ,

　　通过大量的实例证明,对法兰上允许的偏中值作出过高的硬性规定是不符合轴系实际工作情况的,另外在毫不考虑其结构特 点的情况下,对各种轴系法兰上允许的偏中值采取统一的硬性规定,这也是不科学的。 在进行轴系校中时,为使其支承轴承上的负荷处于允许范围内,只要将轴承上的允许负荷换算成连接法兰上的允许偏移、曲 折值,从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上的允许负荷,达到按轴承上允许负荷校中的目的。根据目前最新 CCS规范要求，一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量的方法来检验轴系安装的是否符合要求。 现在的低速机一般都采用顶升试验来对中（也就是测量各段轴承负荷）的方法,当各轴承的负荷均在可以接受的范围内时, 就视为对中是合理的。大家有没有兴趣详细的讨论一下？

　　根据整个轴系的长度，一般超过 20m的轴系就不能采用拉线法，均需使用激光直准仪来确定轴系中线，当然其过程种还涉及

　　到很多其它方面的因素（如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等）, 轴系校中方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法；修船从前向后；造船从后向前

　　平轴法用于中小型船舶， 对于螺旋桨轴径＞ 3 0 0 mm的船舶，CCS要求按合理校中法校中。 但目前不少船厂不管轴径多大

　　都用平轴法校中，原因如下：1,合理校中计算书不完善，缺少基本的校中图（法兰的偏移和曲折）及基本的数据，如顶举 系数等等。2,工厂缺少这方面的技术力量。3,缺少基本的工具，如液压泵和油顶等等。

　　本人的观点：对于大型船舶合理校中应该推广。它考虑了轴承负荷的均匀性、齿轮箱和主机的热膨胀性及船舶的变形影 响等等。 在合理校中计算中有一步是计算平轴法校中的轴承负荷, 然后计算合理校中冷态、 热态各轴承负荷, 仔细研究可知,

　　平轴法校中,有的轴承负荷是负值,即轴承给轴的力不是向上,而是向下,特别是尾轴比较短的尾管前轴承和齿轮箱前轴承 处易产生这种情况。 楼上朋友所说的情况在目