⑷中间轴仅有一个中间轴承时，应加设临时支承。支承点的位置应当在轴长的0.18～0.22倍范围内，以防止端部因自重下垂而影响校中的准确度；

　　⑸轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态，一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线m以上即可;⑴按直线性校中原理校中：按法兰上严格规定的偏中值校中；按法兰上计算的允许偏中值校中；按光学仪器校中；用样轴校中。

　　⑵按轴承上允许负荷校中：是根据各种轴系的结构特点确定轴承上负荷的允许范围，并在校中时通过调节轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷都处在允许值范围内。常用方法有：测力计法和按法兰上计算的允许偏中值(计算允差)法两种。

　　⑶按轴承上合理负荷校中：按轴承合理位置校中；按法兰合理偏中校中。其实质是在遵守规定的轴承负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算以确定各轴承的合理位置，将轴系安装成规定的曲线状态，以达到使各个轴承上的负荷合理分配。;⑴对尾轴管轴承磨损的影响：螺旋桨的重量使得尾轴在尾轴管内呈弯曲状态，造成尾轴与尾轴承的不均匀接触。

　　⑵对船舶振动的影响：船体的强制振动是由于受到螺旋桨的桨叶数或桨叶数的整数倍数相当的振动频率的强制振动而造成的。

　　⑶对减速箱齿轮正常啮合的影响：若轴系校中不良，或由于轴系校中不良而造成尾轴管轴系急剧磨损，均会导致大齿轮轴前后两个轴承上的负荷差。;⑴传动轴加工误差

　　⑷轴法兰端下垂：在用法兰校中时，须将所测得的偏移及曲折值按法兰的下垂量及偏转度进行修正，故临时支撑最好置于距法兰0.2倍左右轴长处。

　　⑸轴系结构设计;为确保轴系运转的可靠性，除确保轴系结构设计及加工的质量外，对轴系校中的质量应实行管理和监督。为此，应制定出评定轴系校中质量的准则，作为进行校中计算、施工和检验的依据。

　　由于影响轴系工作可靠性的因素相当复杂，其中有些因素(如船体变形、轴系振动、支承刚度等等)尚处于研究中，故着重介绍当前国内外作为控制和评估轴系校中质量的有关限制和要求。;轴承必须承受正向负荷，不允许承受反向负荷或不承荷（脱空）。;轴系各轴承的许用比压，一般应不超过下列允许值:

　　f、大齿轮轴前后轴承:静态许用值为1MPa，轴系运转状态许用值为3MPa。;轴承的位移量以轴系理论中心线为基准线进行计算。理论中心线取通过艉轴管前、后两轴承中心的直线。

　　轴承的位移必须限制在由它所造成的轴承负荷和轴内应力均不得超过允许的范围，且轴的斜度(转角)亦不得超过下述的允许规定。此外，还不致引起轴系连接的困难。

　　艉管后轴承支撑点处截面转角一般应不超过3.5×10-4rad，如超差，且不能用调整中间轴承的位移量校正的情况下，则采用斜镗艉轴管(或艉轴承)的措施来弥补。;该艉轴管偏心数据为：A′B′=0.197mm，A′C′=0.5mm，AB=0.043mm，BC=0.457mm。;7.2/轴斜度(转角)的限制/斜镗艉轴承;轴系校中时轴上允许的弯曲应力规定为：

　　对于直接与柴油主机连接的轴系，校中时应使作用在柴油机曲轴输出法兰处的弯矩和剪应力均不得超过制造厂的规定，曲轴的臂距差也应符合制造厂的规定。;目前船厂中应用很广的连接法兰上的允许偏移、曲折校中法、校中时所确定的允许偏移、曲折值(由校中计算求得)，应满足上述校中质量的评定准则。;轴系校中质量评定准则，是基于轴系处于正常工况运转条件下提出的。实际施工时，船舶尚处于码头系泊阶段甚至船台建造阶段，因此所有校中计算的结果均必须满足运转中轴系的受力要求(热态)，并据此而规定建造阶段进行轴系校中时的要求(冷态)。;谢谢，再见

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